据路透社,在上市两个多月后,Uber首席执行官科斯罗沙希在发给员工的一封电子邮件中说,将其营销部门裁员1/3,达到400人。此次裁员也是Uber公司自从2009年成立以来最大规模的裁员行动。数据显示,截至12月31日,优步拥有22263名员工,销售和营销团队的员工人数为1951人。

“我们的任何团队都规模太大,这会造成重叠的工作,导致决策所有者不明确,并可能导致平庸的结果,”科斯罗沙希在内部邮件中如是点评Uber的营销部门。

亏损是主因

裁员的背后是持续亏损,Uber5月发布的财报表显示,虽然第一季度营Uber收同期增长,用户出行次数同期增多,然而,财报还显示了一季度中Uber的净亏损超过了十亿美元。用户出行次数增加还是建立在Uber对用户、对司机不断进行补贴的基础之上。截至到目前,作为全球最大的网约车平台,Uber还并没有找到真正可盈利的模式。数据显示,一季度仅仅是面对司机端,Uber付出的补贴金额达到了3.38亿美元,相较于去年同期翻了一倍。司机端数据也确实有所成效,一季度的出行次数同比增长了36%。司机出行次数增多,乘客端数据也要增加,补完司机补乘客,用户量是活跃了,但是资金并没有流进Uber的口袋。

数据要好看,补贴就不能断,上市后的Uber还要面临股市压力,于是裁员缩减支出就提上日程了。

增加新业务才是网约车的出路

目前Uber的业务主要分为网约车、外卖、货运三个部分。其中网约车业务是大头,一季度财报显示,今年第一季度Uber网约车业务营收为23.76亿美元,与去年同期的21.80亿美元相比增长9%。

不过如上文所说,网约车推广也实在费钱,这个增长都是用补贴堆出来的。外卖和货运业务作为Uber的“第二职业”,还在发展中,其中外卖Uber Eats的增速非常惊人:Uber Eats业务一季度营收为5.36亿美元,订单总额达到了30.71亿美元。今年的外卖业务营收与去年同期的2.83亿美元营收相比,增长达89%,为Uber财报贡献了不少增长数据。

国内网约车的现状

将Uber“赶出”中国的滴滴最近也不好过。据公开数据,滴滴2018年全年亏损达到109亿元。成立以来,累计亏损额可能超过390亿元。2019年2月,滴滴提出大规模裁员。整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。2月25日,滴滴正式严格控制各项费用支出,对茶水间饮品、下午茶、健身房、咖啡厅、员工餐补、生日礼物等均进行了相应的取消或下调。据天眼查数据,截至2019年6月,滴滴披露的融资共20次,融资金额约为240亿美元,涉及30余个投资机构和个人。7月,滴滴又宣布滴滴出行宣布丰田将对其投资6亿美元。滴滴仍被资本市场看好,但盈利业务迟迟无法兑现也是困境。这应该也是滴滴近来频频尝试恢复能赚钱的“顺风车”业务的原因之一。

小结

经过这几年的历练,网约车赚钱难基本已成为事实,如何为庞大的网约车用户群体增加新的服务作为卖点是网约车们急需解决的问题。

随着倒闭的共享单车足够多的,烧钱的共享单车已经逐步理智,共享汽车的烧钱还在继续,但持续亏损肯定不是长久之计,下一步就看网约车们如何平衡补贴和用户支出的问题了。